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汽车模具设计师掌握这五种方法轻松解决产品回弹的问题

摘要: 现在,我们国家汽车模具行业发展迅速,但是模具设计师等方面的人才与技术却没有得到跟上。就看到都头痛的回弹来说,目前还没有哪个人敢说自己能完美解决回弹问题,但是这个问题一直存在,而且是我们需要好好讨论的话 ...

现在,我们国家汽车模具行业发展迅速,但是模具设计师等方面的人才与技术却没有得到跟上。就看到都头痛的回弹来说,目前还没有哪个人敢说自己能完美解决回弹问题,但是这个问题一直存在,而且是我们需要好好讨论的话题。小编从事模具设计行业多年,也总结了一些经验,供大家冲参考。

1. 材质

汽车结构复杂,零件种类繁多,汽车身上有很多不同强度的冲压件,从普通板材到高强板,不同板材有着不同的屈服强度,板材屈服强度越大,越容易出现回弹。

2. 料厚

成形的时候,料厚对成型有很大影响,随着料厚的变化,回弹现象也会相应的发生变化,主要是由于随着料厚的变化,塑性变形也变得困难,导致回弹也变小。

3. 产品形状

不同的产品回弹也有差异,外形复杂的产品基本上都会有一步整形,防止成形不到位出现回弹,还有一些特殊产品更容易出现回弹,如U型产品,因此,在分析成形中,必需想到回弹补偿事宜。

4. 产品压边力

压边力在成形中有着至关重要的作用,通过适当的调整压边力的大小,可以调整材料的活动方向,改善材料内部应力分布。压边力增大可以让产品拉延愈加充分,特别是零件侧壁与R角位置,如果成形充分,会使内外应力差添加,从而使回弹减小。



5. 拉延筋

拉延筋在当今工艺中运用较爲普遍,合理的设置拉延的位置,可以有效地改动材料活动方向及有效分配压料面上的进料阻力,从而提高材料成形性,在容易出现回弹的零件上设置拉延筋,会使零件成形更充分,应力分布更均匀,从而回弹减小。

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关于回弹问题就讲到这里,不知各位对于回弹有没有什么更好的方法呢?

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2020-3-24 14:38
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